Rätt däcktryck är en av de mest förbisedda faktorerna när det kommer till trafiksäkerheten. För lågt tryck påverkar inte bara bilens köregenskaper, utan även slitaget, bränsleförbrukningen och risken för skador på själva däcken.
Frågan om hur lågt tryck man kan köra med har inget enkelt svar, eftersom gränsen beror på bilmodell, däcktyp, last och hastighet. Men det finns tumregler och säkerhetsnivåer som hjälper dig undvika risker. Ett däck med för lite luft kan bli instabilt, särskilt i kurvor eller vid undanmanövrar och kan dessutom överhettas när gummit flexar mer än det är konstruerat för.
Rekommenderat och kritiskt lågt tryck
Varje bil har ett specificerat lufttryck som anges på en etikett i dörrkarmen, tanklocket eller i instruktionsboken. Hos många personbilar ligger rekommendationen omkring 2,2 till 2,6 bar, men vissa modeller kan ligga både lägre och högre beroende på däckstorlek och last. Det finns ingen lagstadgad miniminivå i bar, men Transportstyrelsen kräver att fordon ska vara trafiksäkra, däcken får inte vara skadade eller olämpliga för körning. För lågt däcktryck kan innebära att fordonet inte uppfyller det kravet.
Som en allmän tumregel anses ett tryck under ungefär 80 % av bilens rekommenderade värde som undertryck, men detta ska ses som en uppskattning, inte en exakt gräns. Om bilens rekommendation är 2,4 bar innebär det att man bör undvika att köra med mindre än cirka 1,9 bar.
Tryck på 1,5 bar eller lägre är i praktiken mycket riskabelt för vanliga personbilar, eftersom däcket då kan deformeras, värmas upp kraftigt och i värsta fall även haverera. För tyngre fordon, SUV:ar eller skåpbilar kan gränsen ligga högre eftersom belastningen på däcken är större.
Risker med för lågt däcktryck
När trycket sjunker för lågt försämras flera av däckens viktiga egenskaper,
- Slitaget ökar – Däcket nöts snabbare på ytterkanterna eftersom slitbanan trycks ihop.
- Styrkänslan försämras – Bilen reagerar långsammare och blir instabil vid undanmanövrar.
- Bromssträckan blir längre – Lågt tryck ger sämre kontakt mot vägen, särskilt på våt asfalt.
- Rullmotståndet ökar – Vilket höjer bränsleförbrukningen och CO₂-utsläppen.
- Överhettning kan uppstå – Flexande gummi skapar friktionsvärme som kan skada däckets stomme.
Enligt experter, bland annat från Bilprovningen och Nokian Tyres, är långvarig körning med lågt tryck en av de vanligaste orsakerna till däckexplosioner under sommaren.
Temperaturens betydelse
Lufttrycket förändras med temperaturen. När temperaturen sjunker med 10 grader minskar däcktrycket med ungefär 0,1 bar.
Det betyder att ett däck som är korrekt fyllt i ett varmt garage kan ha 0,2–0,3 bar lägre tryck ute i vinterkyla.
Flera tillverkare rekommenderar att man vid vinterförhållanden höjer trycket med omkring 0,1 till 0,2 bar, dock aldrig över det övre tillåtna värdet i bilens instruktioner. Trycket bör alltid kontrolleras när däcken är kalla, helst innan körning, eftersom varma däck visar tillfälligt högre värden.
Hur ofta ska man kontrollera trycket
Lufttrycket bör kontrolleras minst en gång i månaden och alltid inför längre resor. Även ett mindre tryckfall på 0,3 bar kan påverka väghållningen och öka bränsleförbrukningen märkbart. Många moderna bilar har ett system för däcktrycksövervakning (TPMS), men det reagerar först när trycket redan har sjunkit tydligt, det ersätter inte manuell kontroll.
Om bilen känns svampig, drar åt sidan eller om styrningen blivit tung, är det ofta ett tecken på att ett eller flera däck har för lågt tryck. Om ett däck körs länge med för lågt tryck kan det uppstå inre skador i stommen. Dessa syns inte alltid utanpå men kan ge vibrationer eller ojämnt rullande hjul.
När gummit överhettas kan lagren inuti däcket separera, det är en process som kallas delaminering. I sådana fall bör däcket bytas även om det fortfarande håller luft. Verkstäder kan med särskild utrustning mäta däckets inre temperatur och deformation för att upptäcka sådana skador i tid.
Praktiska riktlinjer
För personbilar kan följande användas som vägledning.
- Rekommenderat tryck – Omkring 2,2–2,6 bar.
- Lägsta säkra nivå – cirka 1,9–2,0 bar, beroende på bilmodell.
- Under 1,5 bar – Mycket riskabelt i normala förhållanden.
För större fordon eller SUV:ar kan tillverkarens rekommendation ligga runt 2,8–3,0 bar, särskilt vid hög last. Men även så kallade däck med låg profil behöver att ha något högre tryck. Använd alltid uppgifterna från bilens etikett eller instruktionsbok, aldrig gissningar eller “vad som känns rätt”.
Vad är rätt däcktryck i slutändan?
När vi kollar närmare på hur lågt däcktryck man kan köra med, så beror det på fordon, belastning och väder, men man bör aldrig låta trycket sjunka under cirka 80 % av tillverkarens rekommendation. För lågt tryck ger sämre grepp, ökar slitaget, höjer bränsleförbrukningen och kan orsaka däckskador. Att kontrollera trycket regelbundet är en enkel åtgärd som förbättrar säkerheten, sparar bränsle och förlänger däckens livslängd.
Källor:
https://www.bilprovningen.se/kundservice/goda-rad/rad-om-dack-och-ljus/goda-rad-om-dack
https://www.svedea.se/bilforsakring/bilagare/bilsakerhet/lufttryck-i-bildack
